Не для нашего проселка: китайские внедорожники, недоступные в России - «BAIC»

Посвятив один из предыдущих обзоров китайским кроссоверам, недоступным на нашем рынке, мы решили, так сказать, углубить тему и разобраться в ассортименте внедорожников. Ведь если кроссоверов у нас пруд пруди и без эндемичных «китайцев», то настоящие «проходимцы» почти вымерли как вид, утратив отдельную раму и ведущие мосты. А в многообразии автопрома Поднебесной представителей «олдскула» еще немало, более того — в этом сегменте регулярно появляются новинки, и мы выбрали только самые свежие и интересные, на наш взгляд, модели. BAIC BJ40 Огромный холдинг BAIC в свое время начинал бизнес с выпуска копий американских «Джипов», и модель BJ40 несет преемственность даже в своем индексе: Beijing Jeep — «Пекинский Джип». Ее же она несет и во внешности: оригинальный «фасад», решенный в стиле примитивизма, не может замаскировать сходства с классическим Wrangler, которое выдают как пропорции, так и отдельные детали вроде дверей, навешенных на наружных петлях, пластиковых расширителей колесных арок и такого же «колпака» в задней части трансформируемого кузова. На фото: BAIC BJ40 Точно так же, как и Jeep, BAIC с недавних пор имеет длиннобазную версию с двумя дополнительными дверьми и логичным индексом BJ40L: рамная конструкция дает в этом плане куда больше простора, чем несущий кузов. И все же полностью копировать культовый прототип китайцы не стали: если американская классика — это два жестких ведущих моста, то здесь таковой имеет место только сзади, впереди же стоит обычная двухрычажка, как, впрочем, и у всех остальных фигурантов нашего обзора. Аналогичная схема с пружинами впереди и сзади используется, к примеру, на Mitsubishi Pajero Sport, и теоретически это позволяет обеспечить лучшие дорожные манеры, нежели зависимая подвеска «по кругу», но не факт, что это произошло в данном случае. Проходимость же обеспечивается неплохой «геометрией» и раздаточной коробкой с жестко подключаемым передним приводом (задний, понятно, постоянный) и демультипликатором, то есть межосевого дифференциала тут нет, и ездить на полном приводе по хорошим дорогам нежелательно. На фото: BAIC BJ40 Любопытно, что оригинальный американский Wrangler в Китае тоже доступен, но разница в начальных ценах между копией и оригиналом почти трехкратная. У нас базовый BJ40 мог бы стоить порядка миллиона рублей – примерно как Haval H6, претендующий на некую премиальность. В данном случае стартовая комплектация тоже неплохая, как у большинства «китайцев», но силовой агрегат довольно-таки немудреный: 143-сильный бензиновый «атмосферник» корейского происхождения в блоке с механической коробкой. В списке опций, наряду с кожаной отделкой интерьера, — задний дифференциал повышенного трения, что также неплохо согласуется с концепцией настоящего вездехода. Foton Sauvana Этот автомобиль, в отличие от других "коллег по цеху" в нашем обзоре, уже скоро должен перекочевать из категории "недоступных" в категорию "можно купить в салоне". Компания Foton уже обозначила планы по выпуску пикапа Tunland и внедорожника Sauvana, который делит с ним раму, и даже назвала цены на обе модели. Сам же Foton Sauvana, внешне ничем особенно не примечательный, а внутри немного напоминающий Infiniti (само собой, дизайном, а не качеством материалов), — самый крупный и тяжелый в нашей группе, с тремя практически полноценными рядами сидений, но литраж бензинового двигателя у него, напротив, самый скромный. На фото: Foton Sauvana Зато мотор, изначально носивший марку Mitsubishi, оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, что обеспечивает ему приличную мощность в 201 л.с., очень «неудобную» с точки зрения нашего налогового законодательства. Впрочем, есть и альтернатива в лице 163-сильного турбодизеля Cummins, как у того же Tunland и, к слову, у нашей «Газели». А вот базовая коробка передач общая — пятиступенчатая «механика», хотя есть и «автомат» со спортивным, экономичным и зимним режимами, и автоматическая «раздатка», подключающая привод на передние колеса при пробуксовке задних. А еще — системы стабилизации и поддержания «ползучей» скорости при спуске или подъеме, а также прочие атрибуты современного автомобиля, вплоть до мультимедийной системы с навигацией и люка с электроприводом. А самое приятное — в базе солидная Sauvana на домашнем рынке немногим дороже местной двухдверной версии «Джипа». И начальная комплектация не беднее – с электроприводами, легкосплавными дисками, кондиционером и прочими богатствами, не говоря уж о многочисленных подстаканниках, емкостях для поклажи — мелкой и не очень. Главное, в чем Foton уступает BJ40, — геометрическая проходимость, и, скорее всего, неспроста производитель умалчивает о величине дорожного просвета. Да и привод по умолчанию — лишь на задние колеса. На фото: Foton Sauvana Foday Landfort На том же автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2014 года, где дебютировала Sauvana, cравнительно небольшая частная компания Foday представила свою новинку по имени Landfort. Рамный внедорожник обладает почти столь же внушительными габаритами, как Foton, и такой же трехрядной компоновкой салона, но выглядит более брутально и характерно, и заявленный дорожный просвет внушает оптимизм. Чего не скажешь о мощности двигателей, которых тут тоже предлагается два: дизельный и бензиновый, и оба 136-сильные. Только 1,9-литровый турбодизель — более тяговитый и экономичный, чем 2,4-литровый «атмосферник» Mitsubishi, очень распространенный в Китае благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Система полного привода типа Torque-on-demand аналогична той, что использует Foton, а вот коробкой-«автоматом» Landfort пока не обзавелся, что здорово снижает градус престижности. Жаль, ведь в богатых комплектациях предусмотрены и большой сенсорный дисплей, и кожа, и люк, да и в базе Foday не беднее «Фотона», хотя и немного дешевле. На фото: Foday Landfort Зато на презентационном видео демонстрируются испытания внедорожника на безопасность по самым продвинутым современным методикам. Тут есть и тест на имитацию переворота, когда к углу крыши прикладывается усилие вплоть до достижения критической деформации, и даже фронтальный краш-тест с малым перекрытием. Оба соответствуют американским стандартам, хотя что делать в Америке без «автомата» и мощного шестицилиндрового мотора? К тому же, и результаты этих испытаний не приводятся, и в рейтингах независимых экспертов Foday Landfort пока отыскать не удается. Gonow GX6 Подразделение корпорации GAC со странным названием Gonow в 2014 году обновило внедорожник Aouxan G5, попутно переименовав его в GX6. Внешне это бесхитростное подражание современным моделям Land Rover, равно как и дизайн интерьера, а технически — почти клон «Ландфорта», с поправкой на меньшие габариты и массу, и даже бензиновый двигатель один и тот же. Правда, здесь он может агрегатироваться с автоматической трансмиссией, а привод может быть как задним, так и полным с возможностью блокировки «центра». В дорогих исполнениях есть кнопка запуска двигателя, люк и, конечно же, большой сенсорный дисплей, на который «завязаны» навигация и камеры кругового обзора. Впрочем, стильное 17-дюймовое «литье», кондиционер, электропривод стеклоподъемников и прочие удобства традиционно доступны уже в базовой комплектации. Кстати, и по базовой цене внедорожники Foday и Gonow можно назвать клонами: оба, попади они в Россию, стоили бы чуть больше 900 тысяч рублей. Что же касается пресловутого соотношения цены и качества, то оно также приблизительно равное, и выбор — по большому счету, дело вкуса. Вездеходные таланты очень близки, поскольку чуть меньший клиренс GX6 компенсируется более короткой базой. Принципиальное же отличие одно: у меньшего внедорожника нет третьего ряда сидений. Landwind X8 Cамый доступный из участников обзора, которого условно можно поместить в одну ценовую нишу с хорошо знакомыми нам внедорожниками Great Wall, выпускается совместным предприятием концернов Changan и Jiangling. На фото: Landwind X8 За основу взяли перелицованный кузов старого кроссовера Mitsubishi Outlander, но под него «подкатили» обычную для таких случаев платформу — с жесткой рамой, зависимой задней подвеской и продольным расположением силового агрегата. Сам он, кстати, тоже имеет «мицубишевскую» родословную, причем в любой версии: будь то базовый двухлитровый атмосферник в блоке с пятиступенчатой «механикой» или турбомотор аналогичного литража с шестиступенчатой коробкой. Даже шайба-селектор выбора режимов работы трансмиссии — точь-в-точь как у Аутлендера, если речь идет о полноприводных модификациях, а не о бюджетной моноприводной. Хотя бюджетность тут, опять же, условная: в стандарте — легкосплавные диски, кондиционер и все прочее, как у «одноклассников», а за доплату предлагаются кожаный салон, люк и мультифункциональный руль. BAIC BJ40 Foday Landfort Foton Sauvana Gonow GX6 Landwind X8 Размеры, мм: длина 4 350 4 771 4 830 4 640 4 636 ширина 1 843 1 870 1 910 1 815 1 865 высота 1 834 1 828 1 840 1 800 1 810 колесная база 2 450 2 790 2 790 2 745 2 760 дорожный просвет 210 217 - 210 200 Базовый двигатель: тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый Бензиновый Рабочий объем, куб. см 2 438 2 378 1 981 2 378 1 999 Мощность, л. с. 143 136 201 136 133 Крутящий момент, Нм 217 200 300 196 175 Коробка передач механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая Подвеска: передняя Независимая, двухрычажная Независимая, двухрычажная Независимая, двухрычажная Независимая, двухрычажная Независимая, двухрычажная задняя Зависимая Зависимая Зависимая Зависимая Зависимая Снаряженная масса, кг 1 830 1 820 1 940 1 790 - Опрос Внедорожный "китаец", за которого вы были бы готовы заплатить деньги, - это. Ваш голос Всего голосов: